Propulsors d’arcs, blocs i comunicació

Empunyadura de llaçMentre es trobava a la Marina dels Estats Units, un dels mètodes de comunicació que es va exigir va ser el reconeixement del missatge rebut i la resposta amb la confirmació. Com a electricista, una de les meves tasques era controlar el propulsor d’arc. Un propulsor de proa era bàsicament una hèlix al mig d’un túnel que anava d’un costat a l’altre del vaixell per la proa. Es tracta d’un motor elèctric que funcionava amb el propulsor de proa i que realment requeria que el seu propi generador estigués en línia a causa de la quantitat de parell que trigava a funcionar.

Comtat USS SpartanburgJo estava en un vaixell d’aterratge de tancs (LST-1192) que va ser realment dissenyat per córrer a la platja i llançar una enorme rampa per descarregar tancs i vehicles marins. El propulsor de proa permetia un control complet de la ubicació de la proa (frontal) del vaixell. El capità el faria servir, en combinació amb els motors principals, per navegar acuradament pel vaixell. Al pont, hi ha una sèrie de persones rastrejant la ubicació del vaixell, els controls del motor, la direcció, etc. i el capità els equilibraria en un acurat "ballet" per moure suaument un vaixell gegant de centenars de peus d'eslora al voltant. obstacles a la seva destinació.

Per assegurar-se que el capità és plenament conscient, faria una pregunta o lladrarà una ordre. Fer una pregunta donaria lloc a una resposta del mariner a qui es dirigia la pregunta i llavors el capità repetiria aquesta resposta. Quan demanava a un mariner, el marí repetia l'ordre i executava l'ordre. Un cop finalitzada, el mariner declararia que la tasca estava acabada i el capità ho repetiria i ho reconeixia. Tot això també es va anotar al registre del vaixell.

Comunicació Naval

Una mostra de conversa pot ser:

  1. Capità: "Bow Thruster, una cinquena part de potència estribord".
    Mariner que es troba a la propulsió de proa, gireu la perilla una cinquena part del camí cap a la dreta.
  2. Propulsor de proa: "Bow Thruster, una cinquena part de potència estribord, sí".
    Em van dir que giressin el pom una cinquena part del camí cap a la dreta. Ho tinc!
  3. Operador del propulsor de proa gira el comandament cap a una cinquena part de potència estribord.
  4. Propulsor de proa: "Capità, el propulsor de proa és una cinquena part del poder estribord".
    Li vaig dir al capità que vaig girar el pom una cinquena part del camí cap a la dreta.
  5. Capità: "Bow Thruster és una cinquena part del poder estribord, sí".
    T'he sentit! Has dit que és una cinquena part de l’estribord.

Bastant complex només per girar un pom, oi? Però girar aquest botó incorreria en un munt d’esdeveniments ... grans quantitats d’amperatge d’un generador, que arrossegaria un motor dièsel, que un electricista de vigilància supervisaria per assegurar-se que no passés res del normal, un enginyer observant un dièsel i el seu consum de pressió de combustible i oli, vigilat per un enginyer en cap que va observar tota la planta d'energia i dièsel. L'Armada entén que la comunicació és la clau, de manera que el procés de repetir el missatge i confirmar-lo garanteix que no hi hagi cap pèrdua d'informació en aquest missatge.

Seguint les comandes

Una vegada a Puerto Rico, un oficial menor estava al capdavant i va continuar sense reconèixer la condició del propulsor de proa. El mariner (jo) vaig continuar repetint-li que el propulsor de proa estava compromès i amb un terç de potència, conduint la proa cap al moll. De fet, vaig començar a recolzar el Bow Thruster (en realitat es tracta d’una violació d’ordres) mentre repetia (amb un to alarmat) que estava activat. Boom. El vaixell es retirava del moll i la proa va arrossegar una tona del moll amb nosaltres. Per sort, la majoria era simplement fusta, però encara va causar centenars de milers de dòlars en danys. Tot perquè un líder no escoltava el seu subordinat ... qui feia el que li deien. L'oficial va ser acomiadat sumàriament del pont i mai més no se li va permetre pilotar el vaixell.

Tinc un gran respecte per la Marina dels Estats Units. Hem treballat sense parar per a l’emergència que mai va passar per assegurar-nos que actuàvem per instint més que per por. També ens vam comunicar sense parar. Aquelles persones que mai no havien estat al servei poden pensar que aquesta forma de comunicació és un malbaratament ... no ho és. Quan miro els nostres majors reptes laborals, el 99% d’aquests problemes tenen a veure amb la comunicació, no amb el producte o servei real que estem servint. La Marina dels Estats Units ha establert rang, responsabilitats, processos i mètodes de comunicació. Crec que aquests trets també es troben en empreses amb èxit.

Què té a veure tot això amb els blocs?

I ... potser també es troben als blocs! Si em comunico amb un altre bloc, aquest bloc obté un trackback i ara aquest blogger torna i llegeix i fa comentaris al meu bloc. (I viceversa) El missatge s'envia ... es repeteix ... i es reconeix. Potser per això els blocs són una eina tan increïble i les tecnologies subjacents comencen a ser consumides pels mitjans de comunicació principals i fins i tot per les empreses. Sé que n’he llegit Bloc de Jonathon Schwartz i creuen que ha dit que no només ajuda a fer arribar el seu missatge al món, sinó que també el fa arribar als seus empleats de Sun.

En cap cas dic que les empreses s’han de dirigir com si un capità dirigís un vaixell. L’armada nord-americana no ha d’obtenir beneficis ni estalviar diners. L'únic objectiu de la Marina dels Estats Units és estar preparat per a l'amenaça que pot ocórrer o no.

I executar empreses amb èxit

Em pregunto; no obstant això, l’èxit de les empreses quan tenen línies clares d’autoritat, rang i responsabilitat. Em pregunto fins a quin punt serien més fàcils els nostres treballs si es comunicés, es reconegués i es repeteixi clarament la direcció. Em pregunto quants líders tindrien més èxit si escoltessin els seus subordinats després d’executar aquestes ordres.

Estic segur que ho farien menys empreses 'topar-se amb' problemes si ho feien.

Aquesta publicació es va inspirar en una dura setmana de treball. Aquesta setmana els nostres desenvolupadors han executat i publicat algunes funcions fantàstiques a la nostra aplicació. Com a gerent de productes, la meva feina consistia a vigilar (irònicament) en una "sala de guerra", comunicant i prioritzant els problemes que poden haver sorgit dels nostres clients. Després de 4 dies a la "Sala de Guerra", puc afirmar sincerament que, tot i que teníem alguns errors, els problemes principals eren tots avaries en la comunicació.

3 Comentaris

  1. 1

    Doug, fins i tot arribaria a dir que la gent de la nostra societat ANEM la comunicació. Vivim en un món tan agitat que la comunicació pateix, i nosaltres com a humans necessitem que la comunicació es compleixi a les nostres vides. No només per tenir èxit en els negocis, sinó també per ser feliç. Els humans van ser fets per interactuar entre ells.

    A tots ens aniria bé personalment i professionalment si sempre busquem comunicar el missatge amb claredat, verifiquem que hem rebut missatges amb claredat i confirmem la recepció d'aquesta comunicació. Pot semblar una pèrdua de temps per a molts, però prefereixo perdre aquest temps per endavant que per la carretera arreglant les confusions que van passar perquè el missatge no s'havia comunicat clarament, (b) rebut correctament o (c) tots dos. A part de les coses de "sentir-se bé", també té sentit empresarial. Bon post!

    • 2

      Avui acabem de tenir una reunió del club de lectura i bona part de la conversa es va centrar en... la comunicació de totes les coses. Em pregunto si tots els nostres mals es deriven realment d'una mala comunicació. I definitivament veiem els tràgics resultats de la comunicació "no", així és com es desenvolupen monstres com l'assassí de Virginia Tech.

      Gràcies per comunicar-te, Jules! Ets el meu nou amic del bloc!

  2. 3

Què et sembla?

Aquest lloc utilitza Akismet per reduir el correu no desitjat. Esbrineu com es processa el vostre comentari.